乘联会：6月第二周日均市场零售达到5万辆 同比增长25%

【周度分析】车市扫描（2022年6月6日-6月12日）

乘联会

1．本周车市概述

6月6-12日，乘用车零售34.9万辆，同比增长25%，环比上周增长17%，较上月同期增长54%；乘用车批发34.7万辆，同比增长26%，环比上周下降2%，较上月同期增长59%。

6月1-12日，全国乘用车市场零售51.9万辆，同比增长14%（增幅较5月1-12日下降21%的同比增速，改善35个百分点），环比上月同期增长35%；全国乘用车厂商批发51.2万辆，同比增长14%（增幅较5月1-12日下降21%的同比增速，改善35个百分点），环比上月同期增长44%。

2.6月乘用车市场周度零售走势

今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆，同比下降3%，相对今年5月第一周均值增长7%。

6月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.0万辆，同比增长25%，表现逐步回暖改善，相对今年5月第二周均值增长54%。

6月1-12日全国乘用车市场零售51.9万辆，同比增长14%（增幅较5月1-12日下降21%的同比增速，改善35个百分点），环比上月同期增长35%。

由于6月3-5日是端午节，因此本月第一周实际有效销售时间仅有1-2日，相对于去年的端午节在6月14日，今年的6月第一周走势已经是体现出政策启动的增量效果。第二周的市场逐步体现出，车购税减半政策实现的启动期的效果。

目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，当前看刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期一般是消费者并不着急购车的，因此6月的增量效果较突出，7-8月相对平淡，见效最明显是在四季度的政策退出期，因此目前销量符合政策应有的走势预期。

3.6月乘用车市场周度批发走势

今年6月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.3万辆，同比下降6%，相对今年5月第一周均值增长19%，厂商产销有明显的恢复趋势。

今年6月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万辆，同比增长26%，表现明显走强，相对今年5月第二周均值增长59%，厂商产销有明显的恢复趋势。

6月1-12日全国乘用车厂商批发51.2万辆，同比增长14%（增幅较5月1-12日下降21%的同比增速，改善35个百分点），环比上月同期增长44%。

6月前两周乘用车厂商销量达到日均4.3万辆，同比增长14%，较2020年6月同期也实现微增长。近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，从6月初的情况来看，这些政策已经收到了初步成效，多项产销指标回暖。由于6月的复产复工呈现良好的全面恢复特征，主力汽车生产城市全面恢复，各企业努力抢抓进度实现增量，确保上半年的收尾取得良好的业绩，但在全面复工复产后，仍未得到根本解决的芯片问题仍然困扰着各家车企。

4.2022年5月皮卡市场销量4.2万辆 环比4月增24%

根据乘联会数据，2022年5月份皮卡市场销售4.2万辆，同比下降8%，环比增长24%。由于疫情下皮卡生产受阻形势改善，促进2022年5月皮卡的产销表现回暖，这也体现上海地区疫情改善后对行业发展共同促进的特征。5月皮卡厂商销量排名相对稳定，长城汽车保持强势领军，江淮皮卡走势较强。

皮卡今年走势相对异常，主要是供给影响。今年的总体皮卡走势相对波动较大，1-5月达到20.7万辆，较2021年1-5月下降10%，产销表现偏弱。

在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。5月25日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

全国皮卡市场的区域性回归北方，西北和东北市场很强，西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。随着房地产调整带来的工程类需求低迷，但近期各地政府投资加大，推动皮卡市场与财政紧密度提升，中小城市和县乡市场的皮卡表现走强。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强，但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡消费文化逐步兴起，各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现，而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张效应也将进一步显现。

5.5月汽车出口23万辆增35% 进口汽车零件仍缺货

近日海关总署公布5月份海关进出口数据，从5月份的进出口表现来看，汽车月度出口有23万辆，同比增长35%，1-5月份出口108万辆，同比增长43%，出口增速保持较强。从进口表现来看，今年汽车进口的数量相对大幅的下降。5月份进口7万辆同比下降26%，1-5月进口39万辆，同比下降较大。今年进口汽车零部件在5月份下降17%，进口汽车零部件受到海外疫情影响较大，1-5月汽车零部件持续进口缺货，对我国汽车产销带来不利影响。

2021年全球汽车出口前四个国家是：日本382万辆、德国230万辆、中国201.5万辆、韩国152万辆，中国仅用了不到10年时间，跃居全球第三。而今年数据显示，2022年1-5月中国累计出口汽车108万辆，考虑到欧洲的车市供给不足的严重萎缩，1-4月德国79.5万辆，日本112.6万辆，2022年中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

6．中国车购税减半促乘用车消费意义重大

中国车购税减半促乘用车消费意义重大，通过有效的刺激车市消费，拉动制造业产业链顽强恢复，抵御经济下行压力。近期国际三大机构都对全球经济表示担忧，有观点认为未来的经济衰退有可能是80多年来最大的一次，因此全面调低了全球经济增速预期。有网友质疑政策的效果能否拉动车市的增长，认为疫情后的消费者没钱了，政策拉动不了消费；认为估计拉动200万辆销量的预期过高了，但我们还是认为拉动效果应该是有的。

5月18日，联合国发布《2022年中世界经济形势与展望》，联合国预计2022年全球经济增速仅为3.1%，比2022年1月发布的4.0%增速，下调了0.9个百分点。2022年全球通胀率预计将升至6.7%，是2010至2020这10年间平均通胀率的两倍多，粮食和能源价格将大幅上涨。

6月7日，世界银行将2022年全球经济增长预期下调至2.9%，较1月份的预测下降1.2个百分点。这份《全球经济展望》报告称，俄乌冲突加剧了疫情对全球经济的影响，2022年全球经济增长预期下调至2.9%。在此之前，世行已在4月份将今年全球经济增长预期从1月份公布的4.1%下调至3.2%。

6月8日经济合作与发展组织（OECD）将2022年世界经济增长预期由4.5%下调至3%，将2023年世界经济增长预期由3.2%下调至2.8%。报告说，对2023年的经济预期包括了对俄罗斯石油和煤炭禁运所带来的经济影响。经合组织调低大部分经济体的增长预期，欧元区2022年和2023年的经济增长将只有2.6%和1.6%，分别低于此前预期的4.3%和2.5%。中国经济预计2022年将增长4.4%，2023年将增长4.9%。

此举有望全面拉动全部的自主品牌车型，全部合资主流车型，部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大，尤其是对混合动力车型有很好的的拉动，自主的长城汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等都有很好的拉动。