上海复工复产满月考：“链式复工”带动汽车产业强劲复苏

上汽乘用车相关负责人告诉记者，上汽临港乘用车基地目前到岗人数超过4000人，计划采取单班工作制，目前还存在包括供应链畅通和物流保障不少的挑战和不确定性，基地将综合考虑疫情走势和压力测试结果等情况，进一步制定复工复产的动态规划。

上汽大众相关负责人亦表示，目前，上汽大众安亭汽车三厂、MEB新能源汽车工厂、发动机厂和冲压工厂正进行闭环生产；二线部门主要采取线上办公形式，全力以赴保供保产。“复工复产后，首批整车已顺利下线，包括途观L、辉昂和全新奥迪A7L等多款车型。”

“疫情前，工厂的生产节拍最高到了一小时生产45辆。目前，生产节拍已经恢复了一半，产能正在逐步爬坡中。”上汽大众上述负责人以MEB新能源汽车工厂举例称。

采埃孚集团一位发言人向记者表示，集团旗下几家工厂也均位列上海市经信委公布的首批、第二批重点企业复工复产名单中，在上海市各级政府的支持和合作伙伴的通力配合下，其他工厂的复工复产申请工作正在有序推进。“集团也持续与所有的客户和供应商保持紧密沟通与协作，以尽最大可能来保持我们供应链的稳定。”

记者了解到，在汽车产业供应链方面，上汽乘用车临港基地目前已排摸了上海400多家一、二级供应商，并对供应商产能、库存和原材料等进行了全面摸底；同时密切关注下级供应商的人员动态、生产情况等，尽可能协助支持下级供应商加快流程推进复工复产工作。

“目前，供应商在尽快取得复工复产证明的同时，也在想办法确保封闭式生产的人员储备。同时，我们也正在积极对接政府部门，争取尽快打通跨省市通行的绿色通道，尽早缓解供应链保障和物流保障压力。”上汽乘用车相关负责人表示。

重塑供应关系

事实上，业内对汽车产业链上下游关系的塑造也有了更多新的认识。

麦肯锡研究发现：“汽车供应链的突发冲击性事件虽然难以预测，但也有规律可循。不同规模和频次的突发事件对供应链的冲击不可精确预测，更遑论避免；但企业并非只能‘徒呼奈何’。”

方寅亮也表示，全行业需逐步改变传统学院式、追求成本及效率最优的供应链策略，转而以增强供应链韧性为核心目标。“面对接踵而至的各类突发事件，各级供应商及整车厂长期奉行的准时制生产方式（just in time，简称JIT）理念，可能已无法满足业务可持续性发展的需要。”

而在应对疫情过程中，国外部分企业已率先开展了诸多供应链转型的实践，试图提高供应链韧性和可持续性。

何为高韧性供应链模式？方寅亮告诉记者，高韧性供应链模式是指整车厂需要针对不同的供应品类去做动态判断。“既要考虑整个宏观大环境的变化，也要考虑和新供应商之间的溢价关系，动态调整跟供应商的合作模式，包括保供条款等，以此在安全库存方面有更好的弹性准备，确保企业能够平稳地生产经营。”

麦肯锡全球供应链领导者调研显示，73%的企业不满意疫情前的供应链布局，并表示将通过提升关键物料库存水平，以及多来源采购等方式加以应对。同时，也有89%的企业意识到提升供应链韧性的重要性，并将持续监控供需两端的风险以提前应对。

“企业可以通过短期应急管理、中期业务连续性管理和长期构建供应链新常态‘三步走’策略，逐渐从‘救火式’应急反应，转变为‘常态化、高韧性供应链管理’。”方寅亮表示。

方寅亮进一步表示，企业还应积极介入上游核心零部件产业。“为打造高韧性供应链模式，车企可以考虑改变原本单纯的外采策略，更积极布局上游核心零部件环节，以增强相关环节能力水平并提升在产业链中的话语权。同时，对各品类采购以及介入策略开展更为动态的管理。”

“以备受瞩目的汽车半导体为例，车企长久以来奉行传统价值链模式，在‘缺芯’大背景下，这一模式已显得左支右绌。不同车企应结合自身业务实际，探索参与半导体价值链环节的可能性，更积极应对汽车半导体‘保供’挑战。”方寅亮举例称。